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国内车市把“价格战”、“保价战”作为主旋律的当下，中国新能源汽车正以更健康、持续的方式实现高增长态势，在均价增长的同时，中国品牌在海外市场的认可度亦稳步提升。

3月21日，3600辆哪吒V在广州南沙港启动出海发运，目的地为泰国。截至目前，哪吒V在泰累计交付已超2000辆，并连续2个月位居泰国纯电车型上牌量榜单第二名。哪吒汽车方面称，现已成立欧洲事业部、泰国子公司，推出哪吒U国际版、哪吒V国际版、哪吒V右舵版在内的三款海外产品，哪吒汽车泰国生态智慧工厂也已正式奠基。

几天前，长安汽车表示，2025年前将实现东盟基地建成投产，产品辐射澳新、南非等市场，建设欧洲总部、突破欧盟市场，并打造国际化品牌。数据显示，2023年1-2月，长安自主品牌海外销量约3.7万辆，海外市场2023年全年规划目标22万辆，到2025年海外销售占比达到15%，到2030年海外销售占比达到30%；比亚迪称，2月销售193,655辆，同比增长112.6%，其中乘用车出口达到15,002辆。

中国新能源乘用车出口的强势，在去年便已显现。中国汽车工业协会统计分析，2022年，汽车出口继续自8月以来月均出口量超过30万辆，全年出口达311.1万辆，同比增长54.4%。新能源汽车出口方面，2022年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

相关数据显示，2022年整车出口量前十名的企业，除特斯拉外其余均为自主品牌，上汽乘用车、奇瑞的头部效应愈发显著。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。2022年汽车出口均价为1.8万美元，同比2021年的1.6万美元小幅提升。2021年中国汽车出口数量位居全球第三，2022年中国已超越德国成为全球第二大汽车出口国。

进入2023年后，自主品牌新能源出口势头依然不减。根据乘联会最新数据，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长超七成；1-2月新能源乘用车出口15.4万辆，同比增长58%。

“新能源汽车的出口表现呈现出超强态势，其是汽车出口的核心和主力，对车市的拉动效果比较突出的。”乘联会秘书长崔东树表示，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度得到持续提升，服务网络也在不断完善，市场前景向好。

根据崔东树的判断，新能源汽车出口仍存有可持续增长的空间，会占到整体汽车出口的三分之一，“未来几个月，低基数对出口促进加大，全年新能源汽车出口预计高增长。除了传统出口车企的表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。”

中国新能源车出口的持续走高，也使得很多外资品牌的产能利用也更为灵活。两天前，起亚宣布正式进军中国电动汽车市场，并希望通过出口提振信心、提升产能利用率。“EV6和EV9这两款车都是全球车型，会在适当时候制定出口其它市场的计划。”起亚中国首席运营官杨洪海表示，由于目前起亚在全球范围内产能无法满足市场需求，中国盐城工厂将会为补充全球产能而强化出口。“我们计划到2026年，将年出口规模扩大到10万辆以上。”

2022年，起亚全球销量为290万辆；根据规划，起亚希望2030年在全球销售160万辆纯电动车，其中，中国市场为18万辆。

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